刚刚落下帷幕的F1拉斯维加斯大奖赛排位赛争夺中，迈凯伦车队车手兰多·诺里斯全程保持极致稳定的节奏，接连刷新Q2、Q3阶段的最快圈速，最终以0.237秒的优势力压红牛车队的维斯塔潘强势夺杆，不仅终结了红牛车队连续6站锁定杆位的纪录，也为次日正赛抢下了最具优势的头排发车位置，不少现场观赛的车迷赛后直呼这是诺里斯职业生涯至今完成度最高的排位赛演出。
诺里斯排位赛三段计时圈的零失误表现细节
本次排位赛的Q1阶段，欧博诺里斯没有像此前几站那样选择留力省胎，第一圈飞驰圈就跑出了1分30秒124的成绩，直接将阿斯顿马丁、Alpine等中游车队的多位车手挤到了淘汰区，早早锁定了Q2的晋级名额。
进入竞争强度陡增的Q2阶段，诺里斯在连续两个高速右弯的走线精准度拉满，出弯速度比同队队友皮亚斯特里快了接近3公里每小时，最终以Q2头名的身份晋级Q3，还顺便留了一套全新的软胎用于最后冲击杆位的飞驰圈。
兰多·诺里斯在拉斯维加斯大奖赛排位赛全程零失误发挥，力压对手强势夺杆，锁定正赛头排发车优势
到了决定杆位归属的Q3最后一轮冲刺，欧博官网诺里斯在最后一个弯角没有出现其他几位顶尖车手都犯过的轻微推头偏差，精准切过最优路肩之后把赛车尾速拉到了324公里每小时，冲线瞬间计时器跳出的成绩直接把原本排在榜首的维斯塔潘挤到了第二位，迈凯伦维修区的工作人员集体起身欢呼。
迈凯伦最新升级套件的排位赛适配效果
本赛季后半段迈凯伦带来的尾部空气动力学升级，重点优化了赛车在低速弯出弯的牵引力上限，而诺里斯本身的驾驶风格就擅长细腻控制油门开度，几乎不会出现多余的轮胎打滑损耗，刚好和新套件的特性形成完美适配。
为了冲击本次的杆位，迈凯伦车队特意给诺里斯的赛车选用了偏向低阻的调校设定，最终实测的直道尾速比红牛RB20赛车还要快4.7公里每小时，刚好抵消了红牛赛车在中速连续弯段积累的速度优势。
当前年度车手积分榜的竞争格局变动
这次诺里斯拿下杆位之后，他本赛季的个人杆位数量已经来到3个，和队友皮亚斯特里的杆位数持平，两人合计拿到的杆位总数已经超过了法拉利两位车手的杆位总和。
目前诺里斯在车手积分榜上仅落后排名第二的佩雷兹18分，欧博如果正赛能顺利完赛并登上最高领奖台，他完全有机会在剩余的3站赛事里冲到年度第二的位置，刷新个人职业生涯的年度最佳排名纪录。
杆位席位对应的正赛发车实际价值
拉斯维加斯赛道的一号弯前直道长度超过800米，杆位发车的车手只要在灯灭之后顺利抢到内线走线，就能把身后的对手直接挡在DRS激活区之外，几乎不会给后车在第一圈完成超车的机会。
过往5年这条赛道的杆位车手有4次最终拿下了正赛冠军，发车位置对最终成绩的影响，比大部分高下压力赛道或者狭窄的街道赛道都要突出，诺里斯这次相当于提前锁定了争夺分站冠军的最有利开局。
不少关注F1赛事的车迷已经开始期待诺里斯能在正赛全程顶住维斯塔潘的追击，拿下个人本赛季首个正赛冠军，同时帮助迈凯伦车队结束长达三年的正赛冠军荒。
